(1) Пальці ніг
Жорстка частина, яка використовується для кріплення зовнішньої шини на ободі, і її непросто розтягнути, називається отвором для пальця, який може зробити зовнішню шину міцно закріпленою на ободі та протистояти силі, яка змушує зовнішню шину від’єднуватися від обода, коли транспортний засіб працює. Щоб стабілізувати форму носка і сформувати жорсткий перехід від борта до бічної стінки, трикутна гума, яка використовується для наповнення, має високу твердість і не піддається вулканізації, тому носок не підлягає ремонту.
(2) Бічна стінка
Гумове покриття, яке кріпиться до бічної стінки каркаса і служить для захисту каркаса від механічних пошкоджень та інших зовнішніх впливів (наприклад, бруду, води тощо), називається боковиною. Відмінність боковини від протектора полягає в тому, що вона не витримує великих навантажень, не контактує з землею, а отже, не піддається зносу, а боковина в основному працює в стані вигину, тому товщина боковини може бути трохи тонший. Однак він повинен витримувати великі механічні деформації і схильний до розтріскування під дією озону. Тому бічна стінка повинна мати низьку міцність на розрив і відмінну стійкість до втоми та озону. Найбільш схильна до проколів блискавка боковина. Основні причини: (1) Недостатній тиск повітря. Використання радіальних шин після встановлення шини має гарантувати стандартний тиск повітря, якщо втрата повітря призведе до надмірного вигину сталевого дроту на бічній стінці, ослаблення конструкції сталевого дроту та зниження опору тиску Коли повітря знову надувається, відбудеться прокол блискавки. (2) Перевантаження.
(3) Плічка плода
Плече розташоване між короною та боковою стінкою і є найтовстішою частиною конструкції шини. Це також частина з найвищою температурою шини під час експлуатації автомобіля, що легко спричинить розтріскування гуми. Такі рани слід вчасно оглядати та ремонтувати, щоб уникнути просочування води, що спричиняє іржу на внутрішніх сталевих дротах.
(4) Корона плода
Коронка шини повинна безпосередньо стикатися з дорожнім покриттям. Як наслідок, він має бути стійким до стирання, низьким опором коченню та шуму, а також відмінною стійкістю до тепла та проколів. Крім того, вінець також дуже навантажений, особливо на поганих дорожніх покриттях, тому він повинен мати гарну стійкість до пружної втоми та високу стійкість до старіння.