Наприклад, у національних стандартах на шини Китаю, американських посібниках із шин і ободів, європейських стандартах на шини та ободи, японських стандартах на шини та міжнародних стандартах на шини всі вони класифікуються за використанням, яке можна розділити на такі типи:
1. Автомобільна шина - це шина, яка встановлюється на автомобіль, в основному використовується для високошвидкісної роботи на хорошому дорожньому покритті, максимальна швидкість руху може досягати більше 200 км / год, що вимагає комфортної їзди, низького рівня шуму, хорошої маневреності і стабільність. Більшість конструкцій шин є радіальними. Згідно з вимогами до швидкості руху, він розділений на різні серії, і загальними в стандартах і посібниках є серії 95 і 88 для діагональних шин і серії 80, 75, 70 і 65 для радіальних шин.
2. Шини для легкових вантажівок - зазвичай це шини для вантажівок з діаметром обода 16 дюймів або менше та шириною поперечного перерізу 9 дюймів або більше. Цей тип шин в основному використовується на шосе, і швидкість руху може досягати 80-100 км/год.
3. Шини для вантажівок і автобусів зазвичай стосуються вантажних автомобілів, самоскидів, різних спеціальних і причепних шин з діаметром обода 18~24 дюймів і шириною поперечного перерізу 7 дюймів або більше. Поверхня руху є складнішою, є хороші асфальтовані дороги, є також погані гравійні дороги, ґрунтові дороги, брудні дороги, лід та снігові дороги, і навіть без дорожніх умов тощо, а швидкість руху, як правило, не перевищує 80 км /год.
4. Шини для будівельної техніки - шини для будівельної техніки встановлюються на транспортні засоби будівельної техніки для спеціальних операцій, такі як навантажувачі, бульдозери, екскаватори, вирівнювачі землі, дорожні катки та машини для обробки каменю. Швидкість руху невисока, але дорожні умови та вантажопідйомність є вимогливими. У шинах переважно використовується діагональна структура шин, але, наприклад, французька компанія Michelin (кантонська, називається Michelin мандаринською) також використовує радіальну структуру. Відповідно до класифікації ширини профілю шини можна розділити на дві серії: стандартні шини та широкі шини.
5. Шини для позашляховиків – позашляховики передньопривідні. Шини для позашляховиків в основному використовуються на поганих дорогах, таких як пустелі, багнистий ґрунт, м’який ґрунт або інші бездоріжжя, вимагаючи від шин високої прохідності, позашляхові шини часто використовують низький тиск повітря, а деякі також використовують регулювання тиску шини, щоб регулювати розмір тиску в шинах відповідно до дорожніх умов. Щоб покращити прохідність по бездоріжжю, зазвичай застосовуються такі заходи, як розширення профілю шини та ширини обода, а також зменшення діаметра обода, щоб збільшити площу заземлення та зменшити тиск на заземлення. На додаток до конструкції шини зміщення, конструкція шини також використовує радіальну структуру.
6. Шини для сільськогосподарської та лісогосподарської техніки – Сільськогосподарські шини в основному використовуються на тракторах, комбайнах та сільськогосподарському знарядді. Шини лісогосподарської техніки встановлюються на лісогосподарських тракторах і лісогосподарській техніці для проведення лісозаготівельних, трелювальних, лопатних і земляних робіт. Ці два типи шин характеризуються низькими вимогами до швидкості, але умови їх експлуатації суворі, часто їзда по поганому стані польових доріг і твердих стерні або гравійних гірських дорогах, і навіть без дорожнього покриття, шини легко подряпати або порізати. Ще однією особливістю є переривчаста робота, малий пробіг, але довгий термін служби, тому шина повинна мати гарну стійкість до розтріскування при згині та стійкість до старіння. Шини мають в основному зміщену структуру, але вони також використовують радіальні структури.
7. Шини промислових транспортних засобів - в основному використовуються для пневматичних шин, напівтвердих шин і твердих шин на промислових транспортних засобах. Він поділяється на автомобільні шини для акумуляторів, шини для навантажувачів і спущені автомобільні шини.
8. Мотоциклетні шини – шини, що використовуються на мотоциклах. До них відносяться шини для мотоциклів, мопедів і мотоциклів малого діаметру.
9. Авіаційні шини – пневматичні шини, що використовуються на авіаційних літаках.
10. Шини для спеціальних транспортних засобів - у тому числі шини для вантажівок, танків, броньованих машин, пустельних шин, вибухозахищених транспортних шин тощо.
11. Силові автомобільні шини – пневматичні шини для велосипедів, трициклів, тролейбусів. Він поділяється на діагональні та радіальні шини. Принциповою відмінністю радіальних шин від діагональних є каркас. Каркас діагональної шини являє собою шаровий шар з діагональним перетином; Каркас радіальних шин виготовлений з полімерного багатошарового поперечного матеріалу, а верхній шар - кілька шарів металокорду зі сталевого дроту, що може знизити ймовірність проколу шини сторонніми предметами.
Корди діагональних шин розташовані по діагоналі, звідси і назва. Він характеризується міцністю протектора та боковини, але жорсткість боковини більша, комфорт низький, і він не підходить для їзди на високій швидкості через великий рух і тертя між шарами шару на високій швидкості. Оскільки радіальні шини продовжують вдосконалюватися, діагональні шини будуть значною мірою виведені з виробництва. Напрямок розташування корду радіальної шини узгоджується з радіальним перерізом шини, а її кордний шар еквівалентний основному скелету шини. Оскільки під час руху шина має нести велике тангенціальне зусилля, для забезпечення стабільності корду існує кілька шарів шару ременя (також відомого як стягуючий шар), виготовленого з високоміцного матеріалу, що не розтягується. назовні, а напрям шнура знаходиться під великим кутом перетину з радіальним перетином. З точки зору конструкції, діагональні шини мають багато обмежень, наприклад, через сильне тертя схрещених кордів каркас схильний до нагрівання, тому це прискорює знос протектора, а їх розташування корду не забезпечує відмінної керованості та комфорту ; Сталева стрічка в радіальній шині має кращу гнучкість, щоб адаптуватися до нерівномірного удару дорожнього покриття, і є довговічною, а її кордова структура також означає, що під час руху автомобіля тертя набагато менше, ніж діагональна лінія, тому отримати довший термін служби протектора та кращу економію палива. У той же час радіальні шини самі по собі мають характеристики, що дозволяють вважати шини безкамерними. Безкамерні шини мають відому перевагу: вони не лопаються, як діагональні шини з внутрішньою камерою (що дуже небезпечно), коли шина проколена, але дозволяють шині підтримувати тиск повітря протягом певного періоду часу, покращуючи безпеку водіння. автомобіль. Крім того, радіальні шини мають краще зчеплення, ніж діагональні. Порівняно зі звичайними шинами, радіальні шини мають велику еластичність, хорошу зносостійкість, низький опір коченню, хороші характеристики зчеплення, хороші характеристики амортизації, велику несучу здатність, і їх важко проколоти; Недоліком є те, що боковина легко зламати, через велику бічній деформації бічна стійкість автомобіля трохи погана, вимоги до технології виробництва високі, а вартість висока.